京都市内でオフロードバイク(逆輸入)が大好きな店です

京都一般的にオフロード向け車両(路上外走行車)とは京都道路法で定める道路以外の場所や舗装されていない京都荒地などを無理なく走行可能な装備をもつ車両全般を指す。
路面の凹凸や振動を車体に伝達するサスペンションはオフロード道路やバイクサーキット等舗装面を主に走行する車両に比較して、バイク
上下移動の京都オフロードバイクストロークが長くクッション性が良いように京都オフロードバイク柔らか目である。京都起伏の激しい路面でのスタック(凸面への乗り上げによる立ち往生)を防ぐため、
オフロード駆動部分(自動車ではデファレンシャルギア、オートバイではエンジン下面、自転車ではフロントギア)の京都最低地上高が高い。
京都自動車及びオートバイではエンジン京都下面に金属製若しくはFRP等の樹脂製のアンダーガードを備えた車輛を指す。
京都日本では災害救助等で用いられる機会の多い自衛隊の車輛の多くは前述のオフロード向けの対策が施されている。
自動車 [編集]
京都路上(公道)走行を前提としない車両オフロード [編集]
本来の意味では、道路以外で使用される車両を指し、京都産業用バイクトラクタやフォークリフト、オフロードショベルローダなどの「産業車両」や、ロードローラ、モータグレーダ、自走式スクレーパ、オフロード自走クレーン、重ダンプトラックなどの「建設車両」、農業用トラクタなどの「農業車両」、スノーモビルを含む「雪上車」や、また、路上でない車両としてのレーシングカーやゴーカート、レジャーカーをも指している。
代表例として小松製作所の超大型ダンプトラック[1]があげられる。モトクロス
(他の分類視点として、京都米国では、オフロード産業車両や建設車両をさす場合にはオフハイウェイ(Off-Highway 直訳で「公道外」)という用語が使われる。)
路上(公道)走行を前提とした車両 [編集]
オフロードでの走破性を高くした自動車（オフロード車）をクロスカントリー（クロカン）やSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）、四駆などと呼ぶ。
代表的なオフロード車にはパジェロ、オフロードランドクルーザー、ジープ、ジムニーなどがある。
ミニバンを含めることもあるバイク日本京都でのRV(レクリエーショナル・ビークル)は、バイク用語としては完全な誤用であり、本来の意味は、北米でのモーターホームに代表されるキャンピングカーを指すもので、必ずしも路外走破性が高いわけではない。

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このレースは、起伏に富んだ土の露出したオフロードコースで競われる。コース上には京都オフロードバイクジャンピングスポットがバイク設けられていることが多いため跳ねたり飛んだりといった三次元的なアクションが多く、レースの進行とともに変化する路面コンディションにより複雑な要素を含んでいる。最高速度は140km/h近くまで出るコースもあり熱狂的な愛好者も多く、世界各地で市民参加の草レースから公式レースまで様々なレベルで行われている。
天候やコース状態の変化を考慮して、京都周回数で無く規定時間（例：モトクロス世界選手権では35分＋1周）で争うよう定められている。
日本国内ではバイク日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）京都オフロードバイクが主催する全日本モトクロス選手権をはじめ各地方選手権や販売店やクラブが主催する草レースが開催されている。
また、都市部のスタジアム等に多量の土砂を運び込んでオフロードジャンピングスポットに工夫を凝らした特設コースを造り、ショー的要素を大きくしたAMAスーパークロスも北米を中心に興業として多くのファンを集めている。
日本での流行 [編集]

日本では第二次世界大戦後（戦後）にオフロード進駐軍によって国内にその原型が伝えられた。バイク当時は駐留軍基地の施設内で開催され、米軍人の趣味や娯楽として行われていたが、日本人レーサーも出場していたという。一斉にスタートラインから飛び出して競われる競技スタイルからスクランブル（緊急発進）になぞらえて「スクランブルレース」と呼ばれた。
この当時のオフロードレーサー（競技用オートバイ）はレース俗称から「スクランブラー」と呼ばれ、バイク市販ロードレーサーモデルのオートバイを軽量化してサスペンションを強化、タイヤを不整地用のダートタイヤに替えたものを使用した。後に市販車の中にもこのスクランブラーとして開発された車種も登場した。
しかし、これらのスクランブラーは現在でいうところのバイクモトクロッサーやデュアルパーパスタイプのマシンよりも、車体の基本構造がロードレーサーのそれをベースとしていたため、不整地走破性は現行のモトクロッサーと比べるべくもなく、コースも現在より起伏は控えめであった。後に不整地走破性に特化したモトクロッサーが登場するようになるとスクランブラーは次第に廃れていき、1970年代頃にはモトクロッサーへと置き換わっていった。1970年代末に発売されたスズキ・SP370は、市販車のうちではこういったスクランブラー直系の最後の子孫となった。
後に本格的な京都モトクロッサーやエンデューロマシンが市販車として出回るようになると、バイクこれらを使ったモトクロスレースが盛んに行われるようになっていった。草レースレベルでは、しばしば乗用車としてのデュアルパーパスマシンを流用したレースも行われるが、レース専用車も一般のバイクショップで取り寄せなどの形を含め購入可能であり、ワゴン車などをトランスポーターとしてレースに参加する愛好者も見られる。
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